Како продужити животни век бродских мотора? (1)

Обично видимо време сервисирања мотора као важан параметар за поређење у трансакцијама половних бродова. Неки људи такође могу питати колико дуго мотор брода треба да ради. Чућете много одговора на ово питање, али у ствари нема стандардног одговора. Век трајања мотора зависи од многих варијабли, тако да нико не може тачно предвидети живот мотора. Али можемо разговарати о неким стварима о животном веку мотора.

Прво, дизел мотори генерално имају дужи век од бензинских мотора. Два су главна разлога за то. Прво, при датој брзини брода, они праве мање окрета, обично око једне трећине мање од бензинских мотора. Када се број обртаја мотора по километру смањи, ход клипа горе-доле у ​​цилиндру ће се смањити, а отварање и затварање вентила ће се такође смањити. Због тога се смањује и одговарајуће хабање.

Други разлог је што дизел има вискозност, па не само да обезбеђује гориво за сагоревање, већ има и ефекат подмазивања, док је бензин чисто гориво. Осим тога, сви знамо да дизел мотор троши мање горива по јединици вожње од бензинског мотора, а најпоузданији показатељ животног века мотора је количина горива коју сагорева. Имајте ово на уму и о томе ћу касније.

Хајде да причамо о томе шта се дешава са старим мотором. Неки од ових уређаја раде дуго, тако да се клипни прстен и/или вођица вентила истроше, тако да уље за подмазивање кроз клипни прстен и/или вентил улази у комору за сагоревање и сагорева са горивом. Резултат је облак плавог дима, али мотор и даље ради и обично ради изненађујуће добро. Међутим, потрошња горива ће се само погоршавати, а неизбежно је да ће доћи до таквих проблема: или је превише мучно да се издржи, или свећица почиње да буде загађена остацима уља, мотор почиње да квари и на крају не може почетак.

Ово је ручна пумпа за уље која црпи уље са дна мотора како би се постигла потпуна замена уља. Постоји и друга врста хабања, односно језгро мотора (клипови, радилице, лежајеви, вентили итд.) је у добром стању, али помоћни додаци почињу да покваре из разних разлога, што је најчешће повезано са корозијом. . Овде поменути помоћни прибор односи се на пумпу за воду, карбуратор/систем за убризгавање горива, колено издувне цеви и делове за паљење. Ова ситуација обично не изазива превише проблема, али ће узроковати потешкоће при покретању, лоше перформансе и високе трошкове одржавања.

Како решити горе наведене проблеме? Сви знамо да је најбољи начин да спречите хабање мотора да мењате уље за подмазивање у редовним интервалима, али шта је „одговарајући интервал“? Почните са препоруком произвођача мотора, која је применљива на мотор у нормалној употреби; то јест, није применљиво на проблеме као што су ненормално велико оптерећење, висока температура или запрљаност издувних гасова. Под претпоставком да ваш мотор не спада у ову категорију, нема никакве користи од чешће мењања уља. Ефикасност савремених мазива, чак и најјефтинијих мазива АПИ класе, нема користи ако се замене у прописаном року; то неће продужити радни век мотора. Само ћете трошити новац, али ћете морати да се бавите и отпадом који настаје.

Ово је компонента коју треба заменити. У теорији, могуће је пустити ваш мотор да се подвргне тако насилном раду да морате смањити интервал замене уља, али је мало вероватно. Највероватнији узрок „озбиљног рада“ бродова је дуготрајан рад при малим брзинама, непотпуно сагоревање горива и озбиљно преоптерећење. Због електронске контроле, мало је вероватно да ће ово прво представљати проблем са савременим моторима, док је ово друго још ређе, осим ако ваше време рада или километража не премашују дупло више од теоретских података. Другим речима, већина нас треба да следи препоруке фабрике.

Неки бродови могу наићи на горива ниског квалитета која садрже високе концентрације сумпора. Сумпор се током сагоревања претвара у екстремно корозивну сумпорну киселину и акумулира се у уљу за подмазивање. Машина га не филтрира, а једини начин да се елиминише и спречи кородирање лежајева и других меких металних делова је замена уља. Зато обратите пажњу на садржај сумпора у гориву (постоји јефтин тест алат за откривање садржаја сумпора).

Најбоље је сваке године уклонити црево из издувног колена да бисте проверили да ли постоји корозија. Шта је са синтетичким моторним уљем? Да ли ће продужити животни век мотора? У поређењу са нафтом, стопа хабања синтетичких материјала је нижа, а колике су специфичне промене, да ли то значи дужи век мотора је дискутабилно. Са личне тачке гледишта, свако добро мазиво апи разреда може постићи скоро исти ефекат, док је цена само мали део.

Последња напомена о моторном уљу је: ако желите да ваш мотор буде издржљив, уверите се да онај ко га мења мора то да уради на исправан начин. За већину бродова, препоруке за одржавање произвођача мотора (успут, било да користите минерално или синтетичко уље) подразумевају промену уља једном годишње. Ако ваш чамац зими остане на хладном месту, промените уље што је могуће ближе зими да бисте спречили оштећења изазвана природним нагомилавањем загађивача током зиме у мотору. У идеалном случају, уље треба испразнити пре тегљања, а затим га напунити горивом, а затим покренути мотор на минут или два како бисте били сигурни да су сви делови прекривени чистим уљем.

Када покренете чамац у пролеће, запамтите да се сво уље слегло у корито резервоара за уље, оставите мотор да ради у празном ходу један до два минута и пустите да све циркулише. Ако то не урадите, количина хабања коју произведете за пет минута је еквивалентна количини хабања у остатку године.