Дељење знања о уљу за ванбродске мењаче

Уље за ванбродске мењаче је конструкцијски материјал зупчастих уређаја. Приликом пројектовања уређаја за пренос зупчаника потребно је израчунати снагу зупчаника. Вискозитет уља и носивост су важни параметри. Развој аутомобилске индустрије подстакао је надоградњу уља за мењаче возила, а повећање оптерећења аутомобила и чамаца повећало је снагу зупчаника погонске осовине. Међутим, геометријске димензије зупчаника погонске осовине нису се значајно промениле, што је довело до повећаног притиска на површини зуба и пораста температуре, посебно до сталног побољшања целокупног дизајна аутомобила и чамаца, што чини аеродинамичке перформансе разумнијим. Отпор ваздуха аутомобила или чамца се смањује током процеса вожње, а проток ваздуха кроз спољну површину погонске осовине је смањен. Расипање топлоте се погоршава, топлота трења се тешко распршује, а услови употребе постају оштрији. Ако се оптерећење поново удвостручи, нема довољне заштите уљног филма за подмазивање, или уљни филм пукне, након што дође до сувог трења, тренутна топлота трења која се ствара довољна је да отопи неравне трагове обраде на површини зуба. Долази до синтеровања и огреботина.

Следеће обједињено уље за подмазивање илуструје овај проблем из односа између карактеристика подмазивања уља за преноснике и количине адитива и летве зупчаника.

Полупречник закривљености зупчаника је мали, а услови за формирање уљног клина током подмазивања су лоши, а уљни филм треба поново успоставити сваки пут када се зупци зупчаника закаче. Поред тога, површине мреже се не поклапају, а проток такође клизи, што погоршава рад уљног филма. Главна функција уља за ванбродске мењаче је смањење трења и хабања између парова зупчаника. Процес подмазивања трењем генерално укључује течно подмазивање, еластично подмазивање, мешовито подмазивање и гранично подмазивање. Када подмазане површине зуба дођу у контакт под оптерећењем, долази до пластичне деформације, а уље за подмазивање тоне између металних површина. Састав, перформансе и хемијско стање уља за преноснике доминирају у целом процесу подмазивања трењем.

Оштећење површине зупчаника обухвата лепљење, гребање, тачкицасти украс, љуштење, абразивно хабање итд. Способност уља мењача да спречи горе наведена оштећења назива се носивост и способност гребања уља за мењач, што је уско повезано са вискозитет базног уља. Такође утиче на температуру. Када температура уља порасте, вискозитет се смањује и зауљеност слаби, што отежава формирање чврстог уљног филма, повећавајући могућност контакта метала; пренизак вискозитет такође може изазвати замор и хабање зупчаника, па чак и лом корена зуба. Дебљина уљног филма различитих вискозитета у специфичним условима рада приказана је на слици

Да би се одржало течно подмазивање између површина зуба, да би се спречило и смањило гранично трење, неопходно је одржавати одређени степен и чврстоћу уљног филма. Дебљина и чврстоћа уљног филма. Дебљина уљног филма је одређена вискозитетом уља (ŋ), радном брзином (Н) и носивошћу (П), која је одређена бездимензионалним параметром ŋ·Н /П. Обично се за повећање дебљине уљног филма користи базно уље високог вискозитета.