Правила избора поморског прибора

Улога поморског прибора треба да буде ослонац, односно да се буквално користи за подупирање осовине, али ово је само део његове улоге, суштина носача је да може да поднесе радијална оптерећења. Такође се може разумети како се користи за фиксирање осовине. Укључен је аутоматски избор лежајева. То је да фиксира осовину тако да може постићи само ротацију, док контролише њено аксијално и радијално кретање. Мотор уопште не може да ради без лежајева. Зато што се осовина може кретати у било ком смеру, а мотор мора да се окреће само када ради. Теоретски гледано, немогуће је остварити улогу преноса. Не само то, већ ће и лежај утицати на пренос. Да би се овај ефекат смањио, мора се постићи добро подмазивање лежајева вратила велике брзине. Неки лежајеви су већ подмазани, који се називају претходно подмазани лежајеви. Већина лежајева мора имати уље за подмазивање. Када трчите при великим брзинама, трење не само да ће повећати потрошњу енергије, већ је још страшније то што је лако оштетити лежајеве. Идеја претварања трења клизања у трење котрљања је једнострана, јер постоји нешто што се зове клизни лежај.

Процес термичког прскања захтева демонтажу целокупне опреме и захтева много радне снаге и материјалних ресурса. Машинска обрада је неопходна у процесу поправке термичког прскања. Због велике опреме, захтеви бродских лежајева за стругове су такође веома високи. Процес поправке термичког прскања има високу тачност поправке, али је тешко поправити велику опрему и не може се поправити на лицу места, што резултира дугим периодом поправке и високим трошковима поправке, који су често неприхватљиви за предузећа. Традиционални процес обраде и поправке машине за заваривање такође се суочава са проблемом да се поправка не може завршити на лицу места, циклус поправке је дуг, укупни трошкови су високи, а дуготрајно заустављање и заустављање производње ће изазвати огромне економске губитке за предузеће. Било да се ради о термичком прскању или технологији обраде машине за заваривање, постоји проблем концентрације термичког напрезања током процеса поправке, што узрокује деформацију осовине или постоји скривена опасност од лома осовине.

Since the lubrication surface of the intermediate bearing is not absolutely smooth, there are various rough peaks of different heights. Therefore, the lubrication status of the intermediate bearing can be judged objectively by the Z small film thickness ratio Hm. The Z small film thickness ratio Hm is defined as the ratio of the Z small oil film thickness of the intermediate bearing to the comprehensive roughness of the two lubricating surfaces, which is dimensionless. Generally speaking, when the Z film thickness ratio is Hm>>3, то указује да средњи лежај има боље перформансе подмазивања. Поморски средњи лежај је у стању подмазивања пуног филма течности, то јест, филм уља за подмазивање испуњава празнину између спољне површине чауре и унутрашње површине чауре лежаја, а две површине за подмазивање је потпуно одвојено уљни филм и не долази до контакта.

Употреба стандардних полимерних композитних материјала за поправку може добро смањити губитак додатних трошкова, а време поправке је кратко и цена поправке је ниска. Поправка на лицу места, једноставан процес, нема потребе за улагањем пуно радне снаге и материјалних ресурса, значајно побољшава ефикасност одржавања и скраћује време застоја

Средњи лежај је врста лежаја, који се широко користи у механичкој опреми. Међулежиште је главна носећа јединица бродског система осовине и подноси релативно велико оптерећење током радног процеса. Перформансе средњег лежаја ће директно утицати на динамичке перформансе бродског погонског система. Стога се анализа перформанси подмазивања средњег лежаја спроводи како би се ефикасно предвидео статус подмазивања лежаја, а параметри структуре лежаја се оптимизују у складу са захтевима дизајна и резултатима анализе како би се смањио отпор трења међулежаја, смањио вибрације и бука система осовине и побољшати пренос осовине. Ефикасност и поузданост, смањење хабања материјала и продужење радног века су од великог значаја.

Мала дебљина уљног филма и однос дебљине филма средњег лежаја З под различитим условима брзине: Када је брзина мала, мала дебљина уљног филма средњег лежаја З је мања. Како се брзина носача повећава, дебљина З уљног филма се повећава, показујући узлазни тренд. То је зато што се са повећањем брзине осовине повећава релативна брзина кретања између две површине за подмазивање лежаја, а ефекат динамичког притиска формирања филма уља за подмазивање је побољшан, што је корисно за формирање филма уља за подмазивање. , чиме се повећава носивост филма уља за подмазивање у зони лежишта. Дебљина З малог уљног филма се сходно томе повећава.